Konwencjonalne resory piórowe

Pod względem konstrukcyjnym resor piórowy umożliwia łatwe i niedrogie zawieszenie kół. Jest ona montowany głównie w pojazdach ciężarowych, terenowych i transporterach.
Kilka piór sprężyny (płaskowników sprężyny) o różnej długości i naprężeniu wstępnym układanych jest na sobie w zestaw sprężyn, utrzymywany przez wspólny sworzeń środkowy i zaciski sprężynowe. Resory piórowe mają często na jednym lub dwóch końcach ucho, służące do mocowania obrotowego resoru piórowego na kolejnej części zawieszenia.
Między warstwami podczas resorowania powstaje pod wpływem tarcia potrzebna amortyzacja własna, z powodu której wcześniej zbędne były nawet amortyzatory. Można ją zmniejszać lub zwiększać przez włożone pióro z tworzywa sztucznego lub bufor gumowy.
Jako stal sprężynową stosuje się najczęściej 55Cr3 z wytrzymałością na rozciąganie 1400–1700 MPa.

Resory paraboliczne

Resor paraboliczny stanowi nowoczesną konstrukcję konwencjonalnego resoru piórowego.
Ze względu na jego szczególne wykonanie i kształt składa się z niewielu, relatywnie grubych piór sprężyn, których grubość od środka do końców jest skrócona zgodnie z parabolą kwadratową (resor paraboliczny). Dzięki temu każde pióro tworzy dla siebie wspornik zginany o takiej samej trwałości przy optymalnym wykorzystaniu materiałów. Zaletą jest niewielki ciężar oraz zmniejszenie masy nieresorowanej.
Między piórami sprężyn znajduje się szczelina powietrzna, dzięki czemu resor ma stale dobre właściwości resorowania i amortyzowania, niezależnie od czasu pracy.
Ta szczelina powietrzna umożliwia również skuteczną i trwałą obróbkę powierzchni przez śrutowanie, osadzanie wstępne i lakierowanie (ochrona antykorozyjna). Dzięki temu znacznie wydłuża się okres eksploatacji resora. Ponieważ płaskowniki sprężyny mają taką samą długość, resorowanie dwustopniowe można łatwo uzyskać przez dodatkowy resor umieszczony pod resorem głównym. Dzięki temu można uzyskać optymalne resorowanie z punktu widzenia komfortu i okresu eksploatacji.
Z piórami sprężyn toczonymi parabolicznie oraz powierzchniami śrutowanymi naprężeniowo resory paraboliczne są ok. 35 procent lżejsze niż konwencjonalne resory piórowe. Oszczędność ciężaru daje dodatkowy zysk w przypadku ciężaru użytkowego. Ponieważ w zestawie sprężyn występują mniejsze tarcia własne, zwiększa się komfort resorowania w porównaniu do tradycyjnych resorów wielopiórowych.

Sprężyny kompozytowe

Resory piórowe z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym (GFK) są znacznie lżejsze i bardziej trwałe niż tradycyjne sprężyny stalowe.
Materiał kompozytowy z włókien jest wytwarzany tak zwaną metodą Prepreg. Bezkońcowe, bardzo cienkie włókna szklane są przy tym wkładane kaskadowo i w sposób ciągły w cienką duroplastyczną błonę żywiczną. W prasach sprężyny kompozytowe uzyskują ostateczny kształt, zanim zostaną utwardzone w temperaturze 130 stopni. Odbywająca się później obróbka cieplna nadaje sprężynom GFK stabilność termiczną.
Już od 2005 roku dostarczamy resory piórowe GFK między innymi do transporterów Mercedes Sprinter i VW Crafter. W tych typach sprężyna GFK ważąca 5 kg zastępuje sprężynę stalową o wadze 25 kg, co oznacza oszczędność ciężaru 80%. Redukcja masy umożliwia większy załadunek oraz zmniejszenie zużycia i emisji CO2. Precyzyjne reagowanie sprężyny o dużej wytrzymałości zmniejsza ponadto odgłosy toczenia pojazdów.
Zaleta włókna szklanego (potocznie nazywanego również fiberglass) w połączeniu z pasującą matrycą tworzywa sztucznego polega na wysokim wydłużeniu przy zerwaniu oraz elastycznym pochłanianiu energii.
Duża wiązkość skutecznie wpływa na właściwości zmęczeniowe pod obciążeniem, ponieważ resory piórowe w trakcie jazdy są stale narażane na obciążenia dynamiczne. Elastyczne materiały o dużej tolerancji zmęczeniowej przyczyniają się do znacznego wydłużenia okresu eksploatacji części.

• Jakość
• Serwis