Ile różnych typów resorów piórowych może dostarczyć CS-Germany©?
Ponad 4000 typów oraz około 8000 warstw pojedynczych
Czy podczas montażu nowego resoru trzeba wymieniać pałąki sprężynowe (jarzma resorów) i sworznie?
Można je prawie zawsze wykorzystać ponownie. Należy je wymieniać tylko w przypadku uszkodzenia akcesoriów. CS-Germany© dostarcza w razie potrzeby wszystkie wymagane elementy montażowe.
Czy w przypadku pęknięcia tylko jednego resoru należy wymieniać resory parami?
Jeżeli wymieniony zostanie tylko jeden resor, powoduje to z reguły przekrzywienie pojazdu. Ponieważ oba resory są poddawane jednakowym obciążeniom, drugi resor pęka często kilka dni później.
Czym są spowodowane pęknięcia resorów piórowych?
Najczęściej są to pęknięcia skrętne (pęknięcia obrotowe) wynikające ze złego stanu dróg. Wiele pęknięć resorów powstaje również z powodu przeciążenia.
Czy resory piórowe należy smarować między płaskownikami?
Nie. Wyjątek: tylko w przypadku wcześniejszego wymontowania, zdemontowania resorów oraz odrdzewiania poszczególnych płaskowników.
Czy w przypadku pęknięć resorów opłaca się wymiana tylko pojedynczych płaskowników?
Nie. Wszystkie płaskowniki sprężyny ulegają takim samym procesom starzenia. Po naprawie części już po kilku kilometrach pękają kolejne płaskowniki.
Dlaczego okres eksploatacji resorów piórowych jest często krótszy niż resorów spiralnych?
Roczny przebieg pojazdu użytkowego, często powyżej 100 000 km, jest większy niż samochodu osobowego. Pojazdy użytkowe są ponadto często przeładowane.
Jak duża jest różnica ciężaru między tradycyjnymi sprężynami kompozytowymi i stalowymi?
Oszczędność masy wynosi około 80%. Tradycyjny resor przedni do modelu Sprinter waży ok. 25 kg – będące jego odpowiednikiem sprężyna kompozytowa tylko 5 kg.
Czy resory piórowe są dostarczane wraz z tulejami?
CS-Germany© dostarcza resory piórowe ze wszystkimi akcesoriami, takimi jak tuleje, bufory gumowe itd.
Czy resory piórowe lub paraboliczne można wzmacniać?
Specjalnie do transporterów takich jak Sprinter, Crafter, Transit lub Ducato opracowaliśmy wiele zestawów wzmacniających. Można je najczęściej zamontować łatwo bez konieczności demontowania sprężyny. Wymagane akcesoria są elementem zestawów.
Dlaczego nowy resor już po kilku tygodniach pękł w otworze środkowym?
Resor może pęknąć w obszarze naprężania tylko wtedy, gdy nie jest dostatecznie naprężony z płytą osi. Otwór środkowy resoru jest miejscem o granicznej wytrzymałości. W obszarze naprężania resoru działają ponadto duże siły. Dlatego przed zamontowaniem płyty osi i resoru należy je odrdzewić, naoliwić gwint pałąków sprężynowych oraz dociągnąć nakrętki właściwym momentem obrotowym. Nakrętki pałąków sprężynowych należy sprawdzać co ok. 100 km i ewentualnie dokręcać. W przypadku prawidłowego montażu wykluczone jest pęknięcie resoru w otworze środkowym, ponieważ siły sprężynowania mogą występować tylko między uchami resora a pałąkiem sprężynowym.
